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揭开中山桥的秘密

在清漪河上建桥是人们梦寐以求的梦想。

1953年,随着青弋江上第一座永久性钢筋混凝土桥梁中山大桥的建成通车,人们的建桥梦想终于实现了。

当纪念这座城市、见证时代发展的中山桥即将告别时,记者走进市档案馆,向人们展示了这座桥的过去和现在的生活。

“中山桥”四次嬗变的历史可以分为四个重要阶段,从浮桥、钢筋混凝土弯木面半永久桥到钢筋混凝土永久桥。我们现在看到的是重建的中山桥。

“这是市档案馆工作人员张昭军首次介绍中山桥。

所谓浮桥是指在平行的船、筏、浮筒或绳索上铺设木板而成的桥梁。

中山桥,原名浮桥,建于光绪二十六年(1900年),是一座可在中间开合的活动木桥。

汛期清漪河的洪水冲毁了浮桥。

从那以后,各界都在准备修建这座新桥。

抗日战争胜利后,1946年1月,为了方便两岸交通,市建委决定在原有的李社大桥基础上修建中山大桥。

经过招标,确定下场街崔佳巷滨江将由第二街中央银行(解放后市税务局)直接与桥基相连。

1947年10月15日,在梨树桥原址上建造的半永久性钢筋混凝土弯木桥中山大桥竣工。

“但是,这座半永久性的桥不是很坚固。

”张昭军解释说,次年5月,这座桥被洪水冲走。尽管它被修复了,但在1949年的洪水季节,它又被冲走了。

解放后不久,中山大桥的建设被提上日程。

1949年11月,皖南人民行政公署和市人民政府为了保证皖南交通,加强与皖南山区的沟通,开始重建中山桥,并将其纳入1950年皖南改造工程,邀请在上海设立的外国设计机构帮助选址。

然而,由于主客观原因,中山桥第一次没有投入使用。它直到1951年2月16日才正式开始。然而,由于河水上涨,它停了两次。中山大桥工程于1952年11月恢复,1953年4月10日基本完工。实际调查于4月20日上午进行,并投入运行。

随着城市的发展,1953年建成的中山大桥已不能满足人们的交通需求。

重建项目于1997年4月实施,并于1998年10月完成。

项目总投资1580.7万元。

改建后的中山桥为系杆拱桥,全长306米,主跨60米,采用无抗风支撑的承重系杆拱桥结构。引桥为16米跨度空简支结构,核心板共11跨;主桥桥面宽度为23.1米,引桥宽度为20.5米,其中车道15米,人行道2.75米。主跨梁底标高为14.42米,符合五级航道标准。

载重20余辆,挂(拖)100辆,各项技术指标远远超过1953年中山大桥的强度和标准。

这三个名字也是在中山桥的变迁中演变而来的。

其中有两个有趣的地方,即中山桥和“洋桥”的俗称,“中山桥”的命名可能不是人们普遍认为的那样,因为孙中山先生参观了这座桥。

如上所述,中山桥以前叫李社桥。

民国八年,《县志》第16卷《建一座历史桥》中有一条关于澧河桥的记载:“澧河桥在宁远码头以东。

关道武齐静建于光绪二十六年,关闻道桓建于三十四年。

吴齐静的《营造一座趣味桥梁》和桓温的《再造一座趣味桥梁》详细介绍了建造这座桥梁的原因、桥址、建造方法、建造过程和重建成本。

“中山桥”的记载最早见于1946年1月21日市筹备办提交的在本市修建中山桥的文件中。“为了方便河南省内北岸的交通,在该桥原址上专门修建了一座中山桥……”。

“中山桥之所以得名,是因为孙中山在1912年走过中山桥,这一说法广为流传。

然而,通过查阅文件,发现这种说法可能是错误的。

”张昭军说,有两种判断:第一,根据孙中山行程的路线研究,他的军舰停靠在中江大厦附近的接待亭,然后他乘马车一路到演讲区路,现在是中山路,没有过桥;第二,中山桥当时还是一座浮桥,车厢的安全得不到保证。

“对于中山桥的命名,我们倾向于两种解释。一是它与中山路相连。一份1946年2月的文件《中山大道延伸至新建中山大桥地形图》可供参考。第二,许多地方以“中山”命名地名更多的是为了纪念孙中山1912年的访问,而不是为了纪念他过桥。

除了上述两个官方名称,张昭军还提到中山桥的一个常见名称:外桥。

张昭军告诉记者,中山桥档案中有一份名为“先锋”的报纸,其关于中山桥建设的新闻稿中提到“这座城市的中山桥(俗称“洋桥”)。

张昭军推断,这个普通而非正式的名字可能与中山路附近的桥梁和道路两侧的许多“外国建筑”有关。

这两张照片在市档案馆,中山大桥的照片档案很少。有当年的建筑场景和不同年份中山桥的全景。

在这些珍贵的照片档案中,张昭军推荐了两个最特别的。

一张是前摄影家协会名誉主席黄友生捐赠给档案馆的旧照片。它的特点是“只有一个人看见桥,但没有人看见它”;另一幅是画家黄金萱对1957年中国画“新中山桥”的翻拍。

经过几次之后,记者联系了老照片的摄影师黄友生。

黄友生今年78岁。自从他20多岁拿起相机以来,他记录了过去50年里这个城市的巨大变化。

照片中的这一行字:我写于20世纪80年代初,当时旧中山大桥上下班拥挤不堪。

”说起这张老照片,黄友生似乎已经回到了过去。

“你在照片上看到这些人,表情很焦虑,他们急着回家吗?

“根据黄友生的记忆,当时城南有许多小工厂。在城南和桥北工作的市民将在下午5点左右下班开车回家,中山大桥是唯一可以通过的地方。”中山桥当时很窄,可能只有一辆车可以通过,下班高峰时间总是被堵死。”

黄友生的照片是偶然和必然拍摄的。

在那些日子里,沿着羊毛岭和桂花桥有一片非常美丽的柳树林。天气好的时候,他经常去那里拍日落。当他看到中山桥上人山人海时,他站在桥北的岗亭前拍了这张照片。

“摄影师的拍摄是为了记录现实,反映现实,保持现实。这是我的责任。

”作为这张照片的摄影师,黄友生坦言,他也有自己的感受和希望表达:改革开放后,道路一直在高速前进,现有的交通设施跟不上城市的发展,中山桥需要翻新,需要更多的桥梁。

巧合的是,在采访黄友生时,记者偶然提到了黄友生,这让黄友生非常激动。

“黄先生是我的老师,”黄友生解释道。虽然黄金萱先生没有教他技巧,但他非常钦佩黄先生,在文学和艺术作品中有着复杂的感情。

“被称为‘老师’是很自然的。黄先生是一所师范学校的美术老师。他养育了几代人。他非常擅长画老虎,造诣很高。他的女儿也是一名艺术老师。

”黄友生清楚地记得,1962年,黄山旅行团的文艺界在黄山呆了半个多月。在40个同伴中,黄金萱先生年龄最大,而他年龄最小。

“黄先生是桐城人。他的兄弟黄镇是一位杰出的外交家。

文革前后,黄先生去世了。

黄友生激动地说,在20世纪50年代,相机并不常见。黄先生用画笔为后人留下了“新中山桥”,这是非常珍贵的。

是的,那些年,那些事件和那些人正在讲述一座桥甚至一座城市的历史。

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